ستعمل سيارات هوندا الهجينة المستقبلية على خفض التكلفة واستهلاك الوقود

• تعمل شركة هوندا على تطوير وتحسين سياراتها الهجينة على الرغم من العمل على السيارات الكهربائية
• هناك نظام هجين من الجيل التالي قيد العمل
• تستهدف هوندا مبيعات البطاريات الكهربائية وخلايا الوقود بنسبة 100% بحلول عام 2040

وستواصل هوندا تحسين وتطوير نظامها الهجين ثنائي المحرك، والذي يستخدم حالياً في الطرازات الشهيرة مثل أكورد، وCR-V، ومؤخراً هوندا سيفيك هايبرد 2025، كما تعمل على توسيع إنتاج السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية ووقود الهيدروجين. -مركبات الخلية.

قدمت شركة صناعة السيارات يوم الأربعاء تحديثًا لها الجيل القادم من النظام الهجين، والتي سيستمر إقرانها بمحركات مضمنة سعة 1.5 لتر و 2.0 لتر تعمل على دورة أتكينسون. لن يتغير تشغيل النظام أيضًا بشكل كبير، حيث يتم استخدام المحرك بشكل أساسي كمولد، ولكنه لا يزال قادرًا على قيادة العجلات مباشرة عبر القابض.

ومع ذلك، تدعي هوندا تحسينات في الكفاءة عند استخدام المحرك لقيادة العجلات، بالإضافة إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود المستقل للمحرك سعة 1.5 لتر. كما يقدم النظام الهجين المحدث وحدة دفع أمامية جديدة أكثر إحكاما من ذي قبل، ويتضمن نظام تبريد متكامل، ويتميز بمزيد من القواسم المشتركة عبر تطبيقات المحرك الأكبر والأصغر لخفض التكاليف، كما تدعي هوندا.

سيتم استخدام نسخة 2.0 لتر من النظام الهجين بالتنسيق مع منصة مركبة جديدة متوسطة الحجم قيد التطوير حاليًا. وتدعي شركة هوندا أن السيارات الهجينة التي تستخدم هذه المنصة ستشهد تحسنًا بنسبة 10٪ في الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنةً بالنماذج الهجينة الأولى ذات المحركين. من المحتمل أن يأتي ذلك جزئيًا من تخفيض الوزن بنسبة 10٪ مقارنةً بالسيارات الهجينة الحالية.

على صعيد التكلفة، تهدف هوندا إلى تحقيق ذلك 60% أجزاء مشتركة عبر جميع الطرازات باستخدام النظام الأساسي الجديد متوسط ​​الحجم. الهدف هو، بحلول عام 2027، تقليل تكلفة جميع النماذج الهجينة بنسبة 50٪ عن تكلفة 2018. تدعي شركة هوندا أنها قطعت بالفعل نصف الطريق مع سيارة أكورد هايبرد في سوق أمريكا الشمالية، بعد أن حققت انخفاضًا في التكلفة بنسبة 25٪ مقارنة بطراز 2018.

وكما تم التأكيد في وقت سابق من هذا العام، ستقوم هوندا بذلك أيضًا إضافة الدفع الرباعي إلى سياراتها الهجينة في المستقبل القريب، سيتم استخدام محرك مخصص لتشغيل العجلات الخلفية بطريقة مشابهة لما تفعله شركة تويوتا المنافسة بالفعل مع معظم سياراتها الهجينة ذات الدفع الرباعي.

مفهوم هوندا بريلود

ستقوم شركة صناعة السيارات أيضًا بإطلاق ميزة جديدة تسمى S+ Shift في بريلود كوبيه الذي يصل إلى الولايات المتحدة العام المقبل. يهدف S + Shift إلى تكرار الشعور بنقل التروس كبديل لناقل الحركة اليدوي الذي لن يتوفر في Prelude الجديد. على الرغم من طبيعتها الرياضية، من المتوقع أن تستخدم بريلود نفس نظام ناقل الحركة الأقل مثل سيارات هوندا الهجينة الأخرى.

سوف تظل السيارات الهجينة مهمة على المدى القريب، لكن شركة هوندا تستهدفها مبيعات السيارات التي تعمل بالبطارية الكهربائية وخلايا الوقود بنسبة 100% بحلول عام 2040. وفي إعلان منفصل، قالت شركة صناعة السيارات إنها تقوم ببناء مصنع جديد في اليابان لتصنيع الجيل التالي من نظام خلايا الوقود، مستهدفًا طاقة إنتاجية سنوية تبلغ 30 ألف وحدة. مثل العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى التي التزمت سابقًا بخلايا الوقود، يبدو أن شركة هوندا تتحول من سيارات الركاب إلى المركبات التجارية. وقالت شركة صناعة السيارات إنها تهدف إلى الاستحواذ على 5% من سوق الشاحنات التي تعمل بخلايا الوقود بحلول عام 2030، و30% بحلول عام 2040.

بالنسبة لسيارات الركاب، ينصب التركيز الرئيسي على سلسلة 0 EVs، التي تم الإعلان عنها في معرض CES 2024 ومن المقرر أن يتم إنتاجها لأول مرة في عام 2026. وسيتم تصنيع بعض هذه السيارات الكهربائية على الأقل في الولايات المتحدة، وسيتم استخدام نفس المنصة الأساسية لسيارات الركاب. العلامة التجارية المشتركة Sony-Honda Afeela، بالإضافة إلى السيارات الكهربائية المستقبلية من علامة Honda التجارية المتميزة Acura.