دراسة: المركبات الأطول أكثر خطورة على المشاة

كلما كانت السيارة أطول، زادت احتمالية إلحاق إصابات خطيرة بالمشاة. هذا هو الاستنتاج الذي توصلت إليه دراسة جديدة لصناعة التأمين.

إنه ينضم إلى مجموعة متزايدة من الأبحاث التي تقود إلى فرض قواعد جديدة للسلامة للشاحنات الطويلة وسيارات الدفع الرباعي.

وتأتي الدراسة من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، وهو مختبر للسلامة ومجموعة بحثية تمولها مجموعة من شركات التأمين على السيارات.

المركبات الأطول تدفعك إلى الأسفل، والمركبات الأقل إلى الأعلى

وتقول المجموعة إن باحثي معهد IIHS “قاموا بتحليل حوادث المشاة لتطوير منحنيات خطر الإصابة التي توضح كيف تؤثر السرعة على نتائج الاصطدام”. ووجدوا أن تأثير سرعة التصادم على خطر الإصابة يتضاعف بالنسبة للمركبات ذات الأطراف الأمامية الأطول. بالمقارنة مع منحنيات المخاطر التي تم تطويرها باستخدام بيانات الحوادث من أوروبا، حيث تكون سيارات الركاب الطويلة أقل شيوعًا، تظهر منحنيات المخاطر في الولايات المتحدة أن المشاة هنا يبدأون في المعاناة من إصابات أكثر خطورة عند السرعات المنخفضة.

وجدت أبحاث سابقة لمعهد IIHS أن سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة الأطول من المرجح أن تصدم وتقتل المشاة، خاصة عند الانعطاف.

وجدت دراسة حديثة لتقارير المستهلك أن أغطية الشاحنات كبيرة الحجم وسيارات الدفع الرباعي اليوم أصبحت أطول بنسبة 24٪ عما كانت عليه في عام 2000. وقد ترك هذا النمو الشاحنة كبيرة الحجم أو سيارات الدفع الرباعي المتوسطة مع “نقطة عمياء أمامية” – وهي منطقة حيث لا يستطيع السائق رؤية ما هو أمام السيارة – في المتوسط ​​أطول بـ 11 قدمًا من سيارة السيدان المتوسطة.

تميل المركبات المنخفضة إلى رمي المشاة للأعلى عند الاصطدام بهم، مما يؤدي إلى ارتدادهم عن غطاء السيارة أو الزجاج الأمامي. يمكن للمركبات الأطول أن تدفع المشاة إلى الأسفل، حيث يمكن دهسهم.

إذا لم نتمكن من تقليص عدد السيارات، فيمكننا خفض حدود السرعة

متوسط ​​حوادث الاصطدام التي درسها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) حدث بسرعة 27 ميلاً في الساعة. بهذه السرعة، وجد الباحثون أن «السيارة متوسطة الارتفاع لديها فرصة بنسبة 60% للتسبب في إصابات متوسطة للمشاة وفرصة بنسبة 30% للتسبب في إصابات خطيرة. وبالمقارنة، فإن سيارة بيك اب متوسطة الارتفاع – مع واجهة أمامية أعلى بمقدار 13 بوصة من السيارة المتوسطة – لديها فرصة بنسبة 83٪ للتسبب في إصابات متوسطة وفرصة بنسبة 62٪ للتسبب في إصابات خطيرة.

في المقابل، يقول معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، إن وزن السيارة لا يحدث فرقًا كبيرًا في إصابات المشاة “لأن أي مركبة، حتى لو كانت سيارة صغيرة، تفوق وزن الشخص بشكل كبير”.

يقول رئيس معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، ديفيد هاركي: “إن الزيادة الطفيفة في سرعة الاصطدام يمكن أن تزيد من الخطر على المشاة”. “إن ولعنا بسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة الطويلة في الولايات المتحدة قد أدى إلى تكثيف هذا التأثير.”

وقد اقترح صناع السياسات عدة حلول في السنوات الأخيرة. يبدو أن الجهود المبذولة لتقييد ارتفاع المركبات الجديدة قد توقفت في الكونجرس. لكن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، وهي الوكالة الفيدرالية المكلفة بسلامة السيارات، اقترحت مؤخرًا أول اختبار تصادم يتضمن دمية للمشاة.

وفي الوقت نفسه، يرى معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) حلاً واحدًا يمكن أن يساعد حتى لو لم يتغير تصميم السيارة. وتشير المنظمة إلى أن “حد السرعة البالغ 25 ميلاً في الساعة المستخدم بشكل شائع في الأحياء السكنية في الولايات المتحدة قد يكون مرتفعًا جدًا بالنسبة لمراكز المدن الصاخبة أو المناطق الأخرى التي بها أعداد كبيرة من المشاة”.