تعيد سيارة 2026 Mercedes-Benz CLA EV التفكير في نظام الكبح المتجدد

• تتمتع سيارة مرسيدس CLA EV 2026 بقيادة حقيقية بدواسة واحدة

• ركزت مرسيدس على الكفاءة واستعادة الطاقة مع سيارة CLA EV

• لم تذكر مرسيدس كم ستكلف 2026 CLA EV؛ سيتم عرضه لأول مرة في عام 2025

حتى الآن، اختار العديد من صانعي السيارات التراجع عن استخدام المكابح المتجددة في المركبات الكهربائية بسبب المخاوف بشأن الاستقرار على الطرق الملساء.

لقد خرجت مرسيدس-بنز عن هذا التفكير في سياراتها الكهربائية المستقبلية، بدءًا من نظام الجيل التالي الذي سيظهر لأول مرة في السيارات الكهربائية المستقبلية بدءًا من CLA EV.

خلال رحلة قصيرة في أ 2026 مرسيدس بنز CLA EV النموذج الأولي في جبال الألب النمساوية، قام تيمو ستيجماير، المدير الأول لأنظمة القيادة الكهربائية في شركة مرسيدس، وتوم ستيلر، المتحدث الرسمي باسم شركة صناعة السيارات، بعرض أنظمة الكبح والدفع للجيل التالي من السيارة الكهربائية في ظروف عاصفة ثلجية شبه بيضاء.

وهنا ما تعلمته.

تركز سيارة 2026 Mercedes-Benz CLA EV على القيادة بدواسة واحدة

أكد فريق مرسيدس أنه سمع تعليقات من العملاء ووسائل الإعلام على حدٍ سواء، بصوت عالٍ وواضح، فيما يتعلق بأنظمة الكبح في EQE وEQS EV ونقطة الاحتكاك المتحركة وشعور الدواسة المتنوع بشكل غير متوقع.

لقد بدأوا كأحد أسوأ المكابح في السوق، وأصبحوا، من خلال تحديثات البرامج،…مقبولين. قيل لي أن هذا لن يكون هو الحال مع CLA EV. في نوفمبر، أكد مهندسو مرسيدس لموقع Green Car Reports أن دواسة الفرامل في سيارة CLA EV لن تتحرك أبدًا ما لم يلمسها السائق.

سيكون لدى CLA EV ثلاثة أوضاع كبح متجددة بما في ذلك D- وD وD+. سيكون وضع المكافأة الرابع هو D Auto. يتم تشغيل الحد الأقصى للتجديد الكامل بدواسة واحدة مع الوضع D، والذي استخدمناه محرك النموذج الأولي بالكامل، بينما يقوم الآخرون بعد ذلك بتقليل التجديد.

يقوم الوضع D Auto تلقائيًا بضبط نظام الكبح المتجدد حسب الظروف. في 2025 مرسيدس بنز E 53 هايبردعلى سبيل المثال، تم ربطه بنظام التحكم التكيفي في السرعة وأنظمة السلامة ليكون متغيرًا بالكامل. انها ليست متسقة أو يمكن التنبؤ بها. لكن من غير الواضح حتى الآن كيفية عمل D Auto في CLA EV.

النموذج الأولي لمرسيدس بنز CLA EV 2026

كانت الطرق الجبلية مغطاة بالثلوج المتطايرة فوق الجليد الأسود. بغض النظر عن مدى سرعة Stegmaier في اختيار المكابح الأكثر قوة مع D-، وترك دواسة الوقود، لكن إطارات Michelin Alpin 5 الشتوية لا يبدو أنها تكسر الجر. استخدم نظام الكبح المتجدد وحدات PCU ووحدات التحكم الإلكترونية للهندسة الكهربائية MMA من الجيل التالي للتفاعل على الفور والضبط وفقًا لذلك. عادت السيارة مباشرة تحت الكبح ولم يغير منتصف المنعطف رباطة جأشها. مؤثرة جدا. بعض البشر ليسوا بهذه السلاسة في هذه الظروف.

كمرجع، فإن أوضاع القيادة في الثلج أو الشتاء أو الظروف الزلقة في جميع السيارات الكهربائية المعروضة للبيع اليوم تقريبًا تقلل أو تعطل الكبح المتجدد. وذلك لضمان عدم تعطل الإطارات عن الجر وبقاء السيارة ثابتة على الأسطح الزلقة.

صرح متحدث باسم مرسيدس لـ GCR أن توصية Stegmaier باستخدام أقصى قدر من الاسترداد في الظروف الزلقة خاصة بـ CLA EV بسبب استخدامها لأجهزة استشعار من الجيل التالي. تم تصميم النظام في CLA ليتكيف تلقائياً مع ظروف الطريق، مما يعمل على تحسين السلامة والكفاءة على الفور. مما لاحظته أنه فعل ذلك بالضبط.

تستخدم مجموعة EQE وEQS منصات مختلفة وبنيات كهربائية وحزم أجهزة استشعار بالإضافة إلى أنظمة التحكم والبرامج. تدير هذه المركبات الكهربائية الحالية سلوك الجر والكبح بشكل مختلف، ولا تركز على تعظيم الاستجمام أو الكفاءة في الوقت الفعلي.

CLA قادرة على 200 كيلو واط من الاستشفاء قبل تعشيق فرامل الاحتكاك. أخبرني Stegmaier أن النموذج الأولي لـ CLA EV لم يستخدم مطلقًا مكابح الاحتكاك أثناء قيادتنا. بديع.

تعود هذه الطاقة إلى حزمة البطارية بقدرة 85.0 كيلووات/ساعة (قابلة للاستخدام) من خلال بنية كهربائية بقوة 800 فولت. وقالت مرسيدس إن الشحن السريع سيصل إلى 320 كيلووات وستكون سيارة CLA EV قادرة على إضافة نطاق يبلغ 186 ميلاً في 10 دقائق. يبدأ ذلك بحالة شحن تبلغ 10%، ويترجم إلى ما يقرب من 36 كيلووات/ساعة من الطاقة. سيستغرق الشحن من 10-80% أقل من 22 دقيقة. سيكون هناك أيضًا شاحن داخلي بقدرة 11.0 كيلو وات في الساعة لشحن التيار المتردد من المستوى 2.

النموذج الأولي لمرسيدس بنز CLA EV 2026

تشعر سيارة 2026 CLA EV بالسرعة والراحة والثبات

عندما وضع ستيغماير دواسة الوقود على الأرض لم تدور الإطارات. انطلق النموذج الأولي لـ CLA EV إلى الأمام، ولكن نظرًا للظروف، لم يبقي المهندس على الدواسة لفترة طويلة. ظلت السيارة متجهة للأمام على الرغم من السطح الزلق، ولم أر عجلة القيادة تسحب في أي من الاتجاهين، ويبدو أن الإلكترونيات قامت بتعديل القوة في الوقت الفعلي لتناسب الظروف.

يحتوي النموذج الأولي ذو المحرك المزدوج على أجهزة EDU 2.0 (وحدة القيادة الإلكترونية 2.0) الجديدة من مرسيدس تحت جلده المعدني، بما في ذلك محولات كربيد السيليكون. المحرك الخلفي هو أ محرك متزامن بقوة 268 حصان (PSM) مقترن بمحرك بقوة 107 حصان في الأمام. لم أتمكن من معرفة ما إذا كان المحرك الأمامي يعمل أم لا، ولكن نظرًا للظروف، فمن الصعب أن أتخيل أنه لم يكن يعمل معظم الوقت.

لم تتحدث مرسيدس عن الأداء، ولكن يبدو أن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في نطاق 4 ثوانٍ منخفض يبدو صحيحًا. من المؤكد أن الطرازات ذات المحرك الواحد ستكون أبطأ، ومن المؤكد أن طرازات AMG الأكثر سخونة أسرع.

باستثناء زاوية التبديل المفردة، قام Stegmaier بتعليق الذيل عمدًا أثناء ذلك، وشعر من مقعد الراكب أن عزم الدوران ظل تحت السيطرة جزئيًا من خلال المدخلات الناعمة من السائق.

ربما يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ثنائي السرعات المصمم داخليًا قد تحول إلى الترس الثاني لتخفيف عزم الدوران. الوحدة قادرة على البقاء في السرعة الأولى حتى 68 ميلاً في الساعة، ولكنها متغيرة بناءً على الظروف والاحتياجات. كان الأمر سلسًا ومع العاصفة الثلجية كان هناك الكثير مما يجب استيعابه بسرعة.

اعتمد النموذج الأولي على نظام تعليق تقليدي (غير نشط)، والذي كان مريحًا ومتوافقًا ويمكن التحكم فيه. لم يتحدث Stegmaier عن التفاصيل ولم يذكر ما إذا كانت الطرازات الأعلى أو طرازات AMG ستوفر مخمدات قابلة للتكيف، لكن النموذج الأولي الذي ركبته كان مريحًا، إن لم يكن أكثر من ذلك، مثل الطراز الأكبر C300 الذي قمت بتجريبه للتو.

النموذج الأولي لمرسيدس بنز CLA EV 2026

2026 مرسيدس بنز EV ترسم مسارها الخاص

كان الجزء الخارجي من CLA EV مغطى بالكامل بالتمويه، ولكن من الواضح أنه بدا مثل المفهوم الذي معاينته الجيل التالي من السيارة الكهربائية في عام 2023. وصولاً إلى النجوم في المصابيح الأمامية والخلفية بتقنية LED.

تم تغطية داخل لوحة القيادة وألواح الأبواب بقطعة قماش سوداء. لطفًا، طلبت مني مرسيدس عدم التعليق على القليل الذي رأيته أو لمسته. لكن يمكنني القول أن لوحة القيادة تبدو مختلفة تمامًا عن تشكيلة EQE وEQS اليوم. لقد اختفى الإعداد الشبيه باليخوت المرتفع. يبدو أن لوحة القيادة قصيرة ومشدودة على القلنسوة. لقد ذكّرتني بسيارتي مرسيدس 190E وW126 S-Class من الثمانينيات والتسعينيات، أو حتى الفئة-G اليوم.

لم تسمح لي مرسيدس بالجلوس خلف عجلة قيادة سيارة CLA، وكان وقتي داخلها وحولها قصيرًا. ومع ذلك، فإن ما رأيته وتجربته وشعرت به يثبت أن مرسيدس استمعت إلى التعليقات حول سياراتها الكهربائية الحالية، وتركز على الكفاءة، وتهدف إلى جعل 2026 CLA EV نقطة البداية لسياراتها الكهربائية من الجيل التالي.

دفعت شركة Mercedes-Benz تكاليف السفر والإقامة، وشعرت بالصدمة لأنني لم أشعر بالبرد أثناء عاصفة ثلجية لأقدم لك هذه المراجعة المباشرة.