فيراري F80 تظهر لأول مرة في منطقة آسيان في يونيفرسو فيراري بانكوك – سيارة خارقة بقوة 1200 حصان معروضة حتى 25 نوفمبر

بعد الكشف عنها الشهر الماضي، ظهرت سيارة فيراري F80 الجديدة لأول مرة في جنوب شرق آسيا في Universo Ferrari Bangkok الجاري في UOB Live، Emsphere. تعد السيارة الهجينة الهجينة، التي حلت محل سيارة LaFerrari الرائعة، الأحدث في سلسلة سيارات الطرق الرئيسية من Maranello، والتي تمتد إلى 40 عامًا وستة نماذج.

وكما هو الحال مع كل تلك السيارات الأخرى – والتي تشمل سيارة GTO المبتكرة والسيارات الشهيرة F40 وF50 وإنزو فيراري – تمثل سيارة F80 قمة أداء فيراري، والتي تم تمكينها من خلال تقنيات الشركة الحالية المشتقة من رياضة السيارات. على هذا النحو، فإن تركيبتها الميكانيكية ليست كذلك أيضاً يختلف عن 499P الحائز على لومان.

مثل النموذج الأولي للمتسابق، يتم تشغيل F80 بواسطة محرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 3.0 لتر (يُسمى هنا رمز F163CF)، ويتشارك في بنيته الأساسية مع مطحنة 296 ولكنه يعتمد علبة المرافق الخاصة بسيارة Le Mans Hypercar، والتخطيط، وسلاسل التوقيت، ودائرة استرداد مضخة الزيت، والمحامل. وحتى الحقن المباشرة ومضخاتها.

ثم لديك المكونات الهجينة المستعارة من الفورمولا 1، بما في ذلك MGU-K الذي يستعيد ما يصل إلى 95 حصانًا من الطاقة الحركية أثناء التباطؤ (والتي يمكن استخدامها بعد ذلك لتوفير ما يصل إلى 60 حصانًا من المساعدة الكهربائية)، وMGU-H الذي يسحب الطاقة من غازات العادم المستهلكة. ثم يستخدم الأخير الكهرباء لتشغيل الشواحن التوربينية عند دورات منخفضة لتقليل تأخر التوربو.

تشمل التغييرات الأخرى التحكم الدقيق في الضربات، ومعايرة عزم الدوران الديناميكي لكل ترس (أول سيارة فيراري)، وملامح الكامة المنقحة، ومدخل مصقول (الذي تم تقصيره أيضًا) ومجاري العادم، وقضبان التيتانيوم المعاد تصميمها، ودبابيس المكبس المطلية بالكربون الشبيه بالألماس (DLC). وخط أحمر تم رفعه بحوالي 500 دورة في الدقيقة إلى 9000 دورة في الدقيقة (يوجد محدد ديناميكي عند 9200 دورة في الدقيقة).

كل هذا يضمن أن المحرك وحده ينتج 900 حصان عند 8750 دورة في الدقيقة و850 نيوتن متر من عزم الدوران عند 5550 دورة في الدقيقة، بزيادة قدرها 237 حصانًا و110 نيوتن متر عن الطراز 296 ذو الستة أسطوانات. على الرغم من ذلك، فإن تركيب المكونات خفيفة الوزن يعني أن وزن المحرك لا يزيد عن المحرك الموجود في 296. ويتدلى ناقل حركة مزدوج القابض بثماني سرعات من الجزء الخلفي من محرك V6 وMGU-K.

وهذا ليس كل شيء، إذ تعتمد سيارة F80 أيضًا على محركات كهربائية مزدوجة وبطارية بقدرة 800 فولت و2.28 كيلووات في الساعة لقيادة المحور الأمامي. ينتج كل محرك 142 حصانًا و121 نيوتن متر، وينتج عن دمجه مع الشيبانج بالكامل في الخلف قوة إجمالية مذهلة تبلغ 1200 حصان.

وبتجهيزاتها هذه، تستطيع F80 الانطلاق من الصفر إلى 100 كلم/ساعة في 2.15 ثانية فقط وإلى 200 كلم/ساعة في 5.75 ثانية، في طريقها إلى سرعة قصوى تبلغ 350 كلم/ساعة. كما هو الحال مع طرازي 296 وSF90، تتمتع السيارة بأوضاع توليد القوة الهجينة والأداء والتأهيل التي تغير التركيز من الكفاءة إلى سرعة الدورة الساخنة المطلقة.

على عكس تلك الطرازات الأقل، فإن سيارة F80 ليست سيارة هجينة ولا يمكن قيادتها بالطاقة الكهربائية وحدها، لأن القيام بذلك لن يتماشى مع مهمة السيارة. هناك ميزة جديدة هي Boost Optimization، النشطة في وضعي الأداء والتأهيل، والتي توفر تعزيزًا إضافيًا للطاقة على الحلبة عندما تكون هناك حاجة إليها، وحساب نقاط التنشيط بناءً على دورة استطلاعية واحدة.

إن مجموعة نقل الحركة، على الرغم من أنها مثيرة للإعجاب، ليست سوى جزء من القصة – يمكن القول إن العنصر الأكثر أهمية في F80 هو الديناميكيات الهوائية المشتقة من الفورمولا 1، والتي تستخدم تأثير الأرض لسحب السيارة إلى الأرض. تسمح المقصورة المتقلصة، التي يتم تمكينها من خلال جلوس السائق أمام الراكب قليلاً (تطلق فيراري على هذا التصميم “+1”) ومساحات الأقدام المرتفعة، بقنوات ضخمة أمامية وخلفية لزيادة القوة الضاغطة.

ستجد أيضًا ألواح جانبية في الخلف من العجلات الأمامية تعمل على إنشاء دوامات تسحب الهواء إلى الجوانب، وتولد غسيلًا خارجيًا وتمنع اضطراب بئر العجلة الأمامية من إزعاج تدفق الهواء أسفل الهيكل.

وفي الوقت نفسه، فإن إمالة المحرك وعلبة التروس بحوالي 1.3 درجة قد أتاح مساحة لناشر خلفي ضخم يبلغ طوله 1800 ملم، وهو رقم قياسي، مما يزيد من حجم التوسعة. يتم توجيه بعض الهواء الموجود أسفل الهيكل على طول الأجنحة وعبر فتحات العجلات الخلفية لتحسين أداء الناشر المذكور، والذي يولد 285 كجم من القوة الضاغطة.

من المهم أيضًا الديناميكيات الهوائية فوق الجسم، حيث يتم تحديد القسم الأمامي بواسطة قناة S كبيرة. يقوم هذا بسحب الهواء من الجزء السفلي من الهيكل والمدخل الأمامي الكبير لتوليد 150 كجم من القوة الضاغطة، كل ذلك من تلقاء نفسه. يوجد في الخلف جناح خلفي نشط عملاق يمكنه تعديل زاويته بشكل مستمر لتحقيق أقصى قوة سفلية أو الحد الأدنى من السحب (يمكن أيضًا إيقاف القناة S للقيام بنفس الشيء في المقدمة). بشكل عام، تطالب فيراري بما يصل إلى 1050 كجم من القوة الضاغطة بسرعة 250 كم/ساعة، منها 590 كجم يتم توليدها من القسم الخلفي.

لإنشاء منصة ثابتة للعمل الهوائي للقيام بعمله – بما في ذلك القناة S الحساسة لتغيرات ارتفاع الركوب – تستخدم سيارة F80 نظام تعليق نشط يتكون من عظام ترقوة مزدوجة (مع أذرع تحكم علوية مطبوعة ثلاثية الأبعاد)، ومخمدات داخلية متكيفة ونظام تثبيت التدحرج النشط بجهد 48 فولت، مما يلغي الحاجة إلى قضبان مقاومة للالتفاف.

وتستفيد السيارة أيضاً من نظام جديد أكثر دقة للتحكم في الانزلاق الجانبي (SSC) 9.0، وهو نوع من وضع الانجراف يتم تمكينه من خلال نظام فيراري المتكامل للمركبات (FIVE) الجديد. يؤدي هذا إلى إنشاء توأم رقمي للسيارة لتقدير زاوية الانعراج وسرعة مركز كتلة السيارة، ويتم حسابهما بدقة تصل إلى درجة واحدة وكيلومتر واحد في الساعة على التوالي.

نظرًا لكونها نقيضًا تامًا لأشكال LaFerrari المذهلة، فقد أثارت أشكال F80 ذات الزوايا الوحشية جدلًا بالتأكيد، لا سيما في المقدمة. هذا هو المكان الذي ستجد فيه حاجبًا أسودًا ينضم إلى المصابيح الأمامية المستطيلة – وهو تصميم شوهد لأول مرة في 12Cilindri – بالإضافة إلى مآخذ الهواء الكبيرة التي تغذي الهواء في الزاوية والمشعات المركزية.

وبالانتقال إلى الخلف أكثر، فإن الرفارف الأمامية المستقيمة هي إشارة إلى F40. تحتوي هذه العجلات على عجلات من ألياف الكربون مقاس 20 بوصة (21 بوصة في الخلف)، وتخفي أحدث مكابح من السيراميك الكربوني Brembo CCM-R Plus (يتم تبريدها من خلال أنابيب مدمجة في قضبان الإطار) ومزودة بإطارات Michelin Pilot Cup 2 أو Cup 2 R.

وفي الأعلى، تم صنع البيت الزجاجي الصغير – الذي يقل بمقدار 50 ملم عن طراز LaFerrari – من ألياف الكربون ويرتبط بصرياً بمداخل الهواء الجانبية. تم تصميمها لتقليد مظهر قناة NACA، وهي مقسمة لتغذية الهواء في كل من المبردات الداخلية ونظام السحب.

وتنتهي الأكتاف السخية والأطراف الخلفية عند المصابيح الخلفية الرباعية النحيفة، وعادم مخرج مركزي ضخم، وفتحات ضخمة مغطاة بالشبك، والجناح والناشر المذكورين أعلاه. الجزء العلوي الخلفي مغلق تمامًا باستثناء ستة فتحات (واحدة لكل أسطوانة) ويمنع أي نوع من الرؤية الخلفية؛ تم تركيب مرآة الرؤية الخلفية الرقمية كبديل.

إلى جانب أبواب الفراشة المبهرجة، سلطت فيراري الضوء على طبيعة السائق أولاً في مقصورة F80 بالمعنى الحرفي – من خلال تنجيد مقعد الطيار بلون متباين مقارنة ببقية الأجزاء الداخلية. تم تثبيت هذه المقاعد (المقاعد الخاصة بالراكب بالكاد) في الحوض، مع تحرك عجلة القيادة والدواسات لمقابلة السائق بدلاً من ذلك.

وبالحديث عن ذلك، فإن العجلة – التي لا تزال ذات سطح وأسفل مسطحين مع مصابيح ناقل الحركة في الأعلى – أصغر من عجلة LaFerrari. للمرة الأولى منذ روما، تمثل سيارة F80 عودة الأزرار المادية لتحل محل وحدات اللمس السعوية التي تعاني من ضرر كبير، حيث تقول فيراري بصراحة إنها “أسهل في الاستخدام” و”يتم التعرف عليها على الفور عن طريق اللمس”.

كما هو معتاد في سيارة فيراري الحديثة، هناك شاشة عرض لكل من السائق والراكب، بالإضافة إلى “لوحة تحكم” شبه عمودية موجهة نحو السائق، وتحتوي على أدوات التحكم في مكيف الهواء ومفاتيح تبديل التروس على شكل “H”. يوجد خلفه فتحة لهاتفك، مليئة بشحن لاسلكي Qi.

ستقوم فيراري بتصنيع 799 وحدة من سيارة F80، أي أكثر بـ 300 وحدة من سيارة LaFerrari berlinettaعلى الرغم من أن المسؤولين الحاضرين في الحدث يقولون إن هذا الرقم لا يزال أقل بكثير من الطلب العالمي. كما هو متوقع، وعلى الرغم من أن تكلفة السيارة بلغت 3.6 مليون يورو (16.8 مليون رينجيت ماليزي) قبل الضرائب أو الخيارات، وقد تم بيعها جميعا.

سيستمر عرض سيارة F80 في عالم فيراري بانكوك حتى 25 نوفمبر. المعرض – الذي يتضمن أيضًا بقية تشكيلة الشركة الحالية، بالإضافة إلى سيارة مايكل شوماخر F1-2000 الحائزة على اللقب، و499P، ودايتونا SP3، العديد من النماذج الأولية وF50 – مفتوحة للجمهور، بسعر التذاكر 590 باهت (RM76) للطلاب، 890 باهت (RM114) للبالغين و 1500 باهت (RM193) لكبار الشخصيات. إذا كنت في بانكوك في نهاية هذا الأسبوع، يمكنك زيارة هذا الموقع للحصول على التذاكر.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.