أصحاب السيارات الكهربائية الكورية الغاضبون من خطط حكومة سيول لحظر السيارات الكهربائية المشحونة بالكامل من مواقف السيارات في الطابق السفلي بعد الحريق

أدى حريق السيارة الكهربائية الذي اندلع في الأول من أغسطس والذي حظي بتغطية إعلامية كبيرة في إنتشون بكوريا الجنوبية – حيث أحرقت سيارة مرسيدس بنز EQE بشكل عفوي وأحرقت حوالي 140 سيارة مجاورة – إلى رد فعل فوري من حكومة مدينة سيول. أعلنت العاصمة المجاورة عن خطط لمنع السيارات المشحونة بنسبة تزيد عن 90٪ من دخول مواقف السيارات في الطابق السفلي وتقييد أجهزة الشحن العامة من شحن المركبات الكهربائية بنسبة تزيد عن 80٪.

وفق كوريا هيرالد، من المقرر أن تقوم حكومة المدينة بتعديل المبادئ التوجيهية لقواعد إدارة الشقق بحلول نهاية سبتمبر، بما في ذلك بند جديد للتوصية بحد أقصى لشحن المركبات الكهربائية يبلغ 90٪ أو أقل في مواقف السيارات تحت الأرض. وقال يو جانغ كوون، رئيس مقر المناخ والبيئة في سيول، إنه في حين أن البند المذكور لن يكون إلزاميا، فإن الشقق التي لا تمتثل قد يتم “استبعادها من الحوافز أو برامج الدعم التي تمولها المدينة في المستقبل”.

اقترحت الحكومة أن يقوم المالكون بتعيين حد شحن سياراتهم يدويًا على 90٪. بطبيعة الحال، سيكون ضمان الامتثال العام أمرا صعبا، لذا تخطط السلطات أيضا لتفويض شركات صناعة السيارات بزيادة هامش الأمان الحالي لمركباتها الكهربائية – الهامش بين سعة البطارية الإجمالية والقابلة للاستخدام، عادة حوالي 3 إلى 5٪ حاليا – إلى 10٪. وهذا من شأنه أن يمنح السيارات ما يسمى بـ “شهادة حد الرسوم”، مما يتيح لهم الوصول إلى مواقف السيارات في الطابق السفلي.

واعتبارًا من الشهر المقبل، ستفرض الحكومة أيضًا حدًا للشحن على أجهزة الشحن السريعة، والتي ستسمح لها بشحن بطاريات السيارات الكهربائية بنسبة تصل إلى 80% فقط. سيتم توسيع هذا الحد ليشمل أجهزة الشحن التي يديرها القطاع الخاص والمثبتة في جميع أنحاء سيول لاحقًا.

ومن المفهوم أن هذه الخطوة لم تلق قبولًا جيدًا بين مالكي وخبراء السيارات الكهربائية الكورية، كوريا جونج أنج ديلي ذكرت. في مواجهة ادعاءات حكومة المدينة بأن الشحن المفرط هو أحد الأسباب الرئيسية لحرائق البطاريات، استبعد أستاذ علوم الطاقة في جامعة سونجكيونكوان ذلك بشكل شامل، قائلاً إن البطاريات مصممة بحيث لا يتم “شحنها بالكامل” أبدًا.

وقال البروفيسور يون وون سوب، الذي يرأس أيضًا مركز أبحاث مخصص للبطاريات تديره الجامعة وشركة سامسونج SDI لصناعة البطاريات: “إن الشحن المفرط ليس هو العامل المسيطر على الحرائق”. “تم تصميم السيارات الكهربائية، منذ البداية، بحيث لا تصل أبدًا إلى الشحن الكامل، حتى لو كانت لوحة القيادة تشير إلى أنها مشحونة بنسبة 100٪. إنها حجة غير مثبتة مفادها أن البطاريات تنطوي على خطر نشوب حريق أكبر عند شحنها بالكامل.

وذكر مصدر آخر في صناعة السيارات أنه في حين أن مادة الكاثود الخاصة ببطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) – مثل تلك المثبتة في سيارة EQE المحترقة – تمتلك قدرة نظرية قصوى تبلغ 275 مللي أمبير في الساعة، إلا أنه يتم استخدام 210 مللي أمبير فقط بشكل عام في المركبات الكهربائية. يحدد هذا هامش الأمان المذكور أعلاه ويعني أنه على الرغم من أن السيارة تقول إنها مشحونة بنسبة 100%، إلا أنه لا يزال هناك حوالي 5% من السعة غير المستخدمة.

وقال المصدر: “نحن نطلق على هذا الاختلاف في معدل الشحن اسم “الهامش” في تحديد متانة السيارة”. “إنه يشبه الهاتف الذكي الذي يقدم “وضع حماية البطارية” الذي يسمح بشحنه بنسبة تصل إلى 80٪ ولكنه يظهر أنه مشحون بالكامل.”

ويشير التقرير إلى أنه من بين إجمالي 139 حريقًا في المركبات الكهربائية التي حدثت في كوريا على مدار السنوات الثلاث الماضية، حدثت 26 حالة فقط أثناء الشحن، وفقًا لبيانات وكالة الإطفاء الوطنية. ومن بين البقية، حدثت 68 حالة أثناء القيادة بينما تم تشغيل 36 حالة بواسطة سيارات متوقفة.

وقال يون: “يبدو الأمر أشبه بـ “مطاردة الساحرات” التي تمنع أصحاب المركبات الكهربائية بسيارات مشحونة بنسبة 90٪ من دخول مواقف السيارات تحت الأرض”. “من الضروري التوصل إلى تدابير مضادة مناسبة بعد مناقشة مستفيضة بين الخبراء.”

ويشعر الملاك أيضًا بالغضب من مقترحات الحكومة، بحجة أن مثل هذه الإجراءات تنتهك حقوق الملكية الخاصة بهم. من الواضح أن فرض حدود الشحن يحد من المدى الأقصى للسيارة، وهو عامل مهم في شراء واستخدام السيارة الكهربائية. وأشار مستخدمو الإنترنت أيضًا إلى التمييز الذي تتعامل فيه الحكومة مع حرائق السيارات الكهربائية والسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي.

“إذا اشتعلت النيران في السيارات التي تعمل بالبنزين، فهل ستحد الحكومة من تزويد الوقود بنسبة 90 بالمائة؟” كتب أحد مالكي شركة Incheon Tesla Model Y في مجتمع عبر الإنترنت، يُقال إنه يمثل أكثر من مليون مالك سيارة كهربائية في كوريا. “لا أستطيع أن أفهم كيف توصلت الحكومة إلى أرقام مثل 80 و90 بالمائة؛ بناء على ما هي البيانات المثبتة؟ إذا كان الأمر بهذه الخطورة، فلماذا شجعت الحكومة الناس على شراء المركبات الكهربائية في المقام الأول؟

كان المجتمع غاضبًا أكثر عندما تبين أن EQE المحترق لم يتم شحنه عندما بدأ الحريق. ولم يتم بعد تحديد السبب الدقيق للحريق.

وتتوافق خطط حكومة سيول مع نظيرتها الوطنية التي تهدف أيضًا، بقيادة وزارة البيئة، إلى الإعلان عن المبادئ التوجيهية المعززة للمركبات الكهربائية في أوائل الشهر المقبل. وتشمل المقترحات حدود الشحن، والدعم المتدرج، وإجبار صانعي السيارات الكهربائية على الكشف عن مصدر بطارياتهم.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.