تويوتا GR كورولا 2025 المحسنة – سيارة جديدة ذات 8 سرعات، هيكل معدل، مصد أمامي جديد يزيد من التبريد

بعد ثمانية أشهر من الكشف عن سيارة GR Yaris المحسنة، قدمت تويوتا الكثير من التحديثات نفسها لشقيقتها الأكبر GR Corolla. يجلب التحديث معه إعادة تصميم بسيطة وبعض الإضافات الموجهة نحو الأداء، بما في ذلك خيار ناقل الحركة الجديد للانضمام إلى علبة التروس اليدوية.

تحتفظ الفتحة الساخنة ذات الخمسة أبواب للشركة بمحركها G16E-GTS سعة 1.6 لتر المزود بشاحن توربيني والحقن المباشر ثلاثي الأسطوانات. ولكن بينما تبلغ القوة 304 حصانًا عند 6500 دورة في الدقيقة، فقد ارتفع عزم الدوران الأقصى بمقدار 30 نيوتن متر إلى 400 نيوتن متر، بين 3250 و4600 دورة في الدقيقة. هذه هي نفس الأرقام الموجودة في أحدث طراز GR Yaris، وفي الواقع، Lexus LBX Morizo ​​RR.

كما تشترك هذه السيارات أيضًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي المباشر الجديد Gazoo Racing ذو الثماني سرعات، والذي تم تطويره لتوفير أسرع نقل ممكن لسرعة أقل وتوقع اختيار الترس الصحيح بناءً على مدخلات الفرامل والخانق، بدلاً من سلوك السيارة فقط – مما يؤدي إلى تغيير ذلك تقول تويوتا إنه يشبه السائق المحترف.

يحصل صندوق التروس أيضًا على مادة قابض مقاومة للحرارة ونظام جديد للتحكم في عزم الدوران وملف لولبي خطي مدمج عالي الاستجابة. تمت إضافة وظيفة التحكم في الإطلاق الجديدة أيضًا إلى الطرازات الآلية لتحسين التسارع خارج الخط. بالطبع، لا يزال بإمكان الأصوليين اختيار ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات (الآن مع دولاب الموازنة الجديد ثنائي الكتلة) مع مطابقة سرعة الدوران التلقائية.

بغض النظر عن الإصدار الذي تختاره، تحتفظ GR Corolla بعلامتها التجارية GR-Four لنظام الدفع الرباعي. تمامًا كما هو الحال في سيارة GR Yaris، تم تغيير عملية التشغيل – أصبح تقسيم عزم الدوران الآن من 60:40 من الأمام إلى الخلف في الوضع العادي إلى 50:50 في الحصى (30:70 سابقًا في الوضع الرياضي)، في حين يحتوي Track على متغير يتم تقسيم عزم الدوران من 60:40 إلى 30:70 حسب ظروف القيادة (تم قفله مسبقًا عند 50:50). أصبحت الآن التروس التفاضلية محدودة الانزلاق الأمامية والخلفية Torsen، والتي كانت حصرية حتى الآن لإصدار Circuit Edition، قياسية.

لم تكن سيارة GR Corolla المنتهية ولايتها تريد الكثير فيما يتعلق بديناميكيات القيادة، لكن تويوتا ما زالت ترى أنه من المناسب تحسين الهيكل بشكل أكبر. تعمل النوابض الأمامية والخلفية المرتدة على منع رفع العجلات الداخلية أثناء المنعطفات الصعبة لتحسين الجر، بينما تمت إعادة ضبط النوابض الخلفية والقضبان المانعة للانقلاب لزيادة استجابة الاتصال بالأرض وإمكانية التحكم في المنعطفات.

وفي الوقت نفسه، تم رفع نقطة تثبيت الذراع الخلفية لتقليل القرفصاء الخلفي أثناء التسارع. وهذا يمنع وضعية السيارة من التغيير بشكل كبير، مما يعزز قوة التسارع ويوفر قدرًا أكبر من الثبات عند المنعطفات.

يوفر المصد الأمامي المعاد تصميمه مؤشرًا مرئيًا لإعادة الهندسة الشاملة تحت الجلد، ويتميز بتصميم مشابه لسيارة GR Yaris. تعمل مداخل الهواء الأكبر حجمًا وحذف مصابيح الضباب على زيادة قدرة التبريد، خاصة لمبرد زيت ناقل الحركة في موديلات السيارات.

يوفر المبرد الفرعي الإضافي، القياسي في الطرازات ذات المواصفات الأعلى واختياريًا في أماكن أخرى، تبريدًا إضافيًا للمحرك. وهناك أيضًا قنوات مكابح جديدة وستارة هوائية تعمل على توجيه الهواء حول العجلات الأمامية، مما يقلل من الاضطراب في تجاويف العجلات ويزيد من ثبات التحكم.

ولم يتم إجراء أي تغييرات على بقية التصميم الخارجي، الذي لا يزال يتميز بغطاء محرك منتفخ بفتحات تهوية، ورفارف شديدة النتوءات مع فتحات أمامية، وسقف من ألياف الكربون، وجناح خلفي كبير، ومشتت خلفي كبير مع عوادم ثلاثية مميزة. في الداخل، تحصل سيارة GR Corolla على تشطيب أكثر قتامة (فضي سابقًا) ومفاتيح (كروم سابقًا) للحصول على مظهر رياضي.

حتى الآن، لا توجد معلومات حول موعد وصول GR Corolla إلى ماليزيا، بما في ذلك السعر؛ يتم بيع طراز ما قبل تجميل الوجه حاليًا بسعر 355000 رينجيت ماليزي. في الوقت الحالي، ما رأيك في الترقيات وعلبة التروس الأوتوماتيكية الجديدة؟ الصوت في التعليقات بعد القفزة.

لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.