السيارات الكهربائية الصينية تفقد مكانتها في أوروبا مع دخول التعريفات الجمركية حيز التنفيذ

BYD في معرض السيارات البريطاني هذا الأسبوع في فارنبورو. (غيتي إيماجز)

أدت الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي إلى تباطؤ تدفق السيارات الكهربائية صينية الصنع في يوليو، حيث تحرك الاتحاد لحماية شركات صناعة السيارات من المنافسة منخفضة التكلفة.

انخفض عدد السيارات الكهربائية الجديدة التي سجلتها شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD Co. وSAIC Motor Corp. المسجلة في الاتحاد الأوروبي الشهر الماضي بنسبة 45٪ عن شهر يونيو، وفقًا لبحث أجرته Dataforce، والذي جمع النتائج عبر الدول الأعضاء الـ 16 التي أبلغت عن شهر يوليو. الأرقام حتى الآن.

ربما تم تضخيم هذا الانخفاض بسبب اندفاع شركات صناعة السيارات لتوصيل المركبات الكهربائية إلى التجار قبل دخول الرسوم الإضافية حيز التنفيذ في 5 يوليو.

وقال ماتياس شميدت، محلل السيارات المستقل المقيم بالقرب من هامبورغ: “لقد شهدنا دفعة كبيرة من الشركات المصنعة الصينية” لتفريغ المخزونات في حزيران (يونيو). “من المحتمل أن يتسبب ذلك في حرق المخزون.”

وتهدف الرسوم الجمركية المؤقتة، التي ترفع رسوم الاستيراد إلى ما يصل إلى 48%، إلى حماية صناعة مهمة في الاتحاد الأوروبي من المنافسين الصينيين الذين يتمتعون بمزايا هيكلية في مجالات رئيسية مثل تكنولوجيا البطاريات التي استفادت من الدعم الحكومي. ولا تزال التوترات السياسية مرتفعة، حيث تهدد بكين بالانتقام وسط محادثات لحل المسألة.

بشكل عام، لم تكن العلامات التجارية الصينية متخلفة بشكل كبير عن الانخفاض المتسلسل بنسبة 36٪ في مبيعات السيارات الكهربائية في الدول الـ 16 التي تتبعتها Dataforce. تقوم شركات BMW وStellantis وTesla أيضًا باستيراد المركبات الكهربائية صينية الصنع والتي تخضع لتعريفات الاتحاد الأوروبي المرتفعة. وقال شميدت إن ارتفاع يونيو كان أقل وضوحا بالنسبة للشركات الغربية التي كانت أكثر حذرا في إدارة مخزونها.

هناك القليل في أرقام شهر يوليو التي تشير إلى أن العلامات التجارية الصينية قد خففت من طموحاتها للتوسع في أوروبا.

منذ البداية الثابتة في عام 2019، نمت MG وBYD وغيرها بشكل مطرد – بلغت حصتها في سوق السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي 8.5% في يوليو، بناءً على أرقام Dataforce، مرتفعة من 7.4% في العام السابق. في حين أن السيارات الكهربائية لا تزال جزءًا صغيرًا من السوق الأوروبية، إلا أنها من المقرر أن تهيمن مع مرور الوقت مع التخلص التدريجي من سيارات الاحتراق.

باعت شركة BYD ثلاثة أضعاف عدد السيارات الكهربائية في الأسواق الـ 16 في يوليو مقارنة بالعام السابق. سجلت MG، وهي جزء من SAIC المملوكة للدولة الصينية، انخفاضًا بنسبة 20٪ في يوليو مقارنة بالعام السابق، بينما انخفضت مبيعات Polestar بنسبة 42٪.

وقال جوليان ليتزنجر، محلل Dataforce: “إن الزيادات التي حققتها شركة BYD تخفف بالفعل من حدة الانخفاض” بالنسبة للعلامات التجارية الصينية.

تمضي ماركة السيارات الأكثر مبيعًا في الصين في توسعها في أوروبا. أدت رعاية BYD لبطولة كرة القدم الأوروبية 2024 في ألمانيا إلى وصول الشركة إلى 5 مليارات مشاهد عبر التلفزيون.

في الوقت الحالي، تظل استراتيجية التسعير الخاصة بشركة BYD في أوروبا دون تغيير بعد التعريفات الجمركية. وتوسعت إلى بولندا في 6 أغسطس، مما يشير إلى استعدادها للتعايش مع رسوم أعلى أثناء قيامها ببناء مصنع جديد في المجر.

وتم فرض التعريفات الجديدة بعد أن وجد تحقيق للاتحاد الأوروبي أن بكين تدعم صناعة السيارات الكهربائية إلى حد يسبب ضررا اقتصاديا لشركات صناعة السيارات في الكتلة. وتخضع شركة MG لرسوم إضافية بنسبة 37.6% بالإضافة إلى المعدل الحالي البالغ 10%، في حين ستدفع شركة Geely Automobile Holdings Ltd. مالكة شركة فولفو وشركة BYD 19.9% ​​و17.4% إضافية على التوالي. وستصبح الرسوم دائمة في نوفمبر، ما لم يتم التوصل إلى اتفاق بين بروكسل وبكين.

تزامن النقاش حول التعريفة مع تباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية العالمية مما أدى إلى الضغط على الشركات المصنعة في جميع المناطق. ويسعى صناع السياسات في الاتحاد الأوروبي إلى تحقيق التوازن بين حماية الوظائف بهدف التخلص التدريجي من السيارات الجديدة التي تعمل بحرق الوقود الأحفوري بحلول عام 2035.

وتشمل أرقام Dataforce لشهر يوليو أكبر أسواق الاتحاد الأوروبي، مثل ألمانيا وفرنسا وإيطاليا. ستكون النتائج لجميع البلدان الـ 27 متاحة في وقت لاحق من هذا الشهر.

وفي ألمانيا، شكلت العلامات التجارية الصينية 8% من تسجيلات المركبات في يوليو، بانخفاض عن 13% في يونيو، وفقًا لشركة Dataforce. وفي فرنسا، كان الانخفاض إلى 5% من 8%. وفي المملكة المتحدة، وهي ليست عضوًا في الاتحاد الأوروبي، حققت العلامات التجارية الصينية مكاسب.

قامت الشركات المصنعة الأوروبية، بما في ذلك Volkswagen AG وStellantis NV، بإبرام شراكات للسيارات الكهربائية مع نظيراتها الصينية للمساعدة في خفض التكاليف والحفاظ على قدرتها التنافسية. تعمل شركات صناعة السيارات الصينية أيضًا على تسريع خطط تجميع السيارات الكهربائية في أوروبا.

وقال شميدت إن شركة BYD قادرة على تحمل الرسوم الجمركية والتحرك بشكل أكثر حسماً نحو أوروبا، مضيفاً أن الافتقار إلى قدرة الشحن يؤدي إلى إبطاء تقدمها.

قال شميدت: “الأمر يتعلق بالمثابرة”. “عليهم أن يطرقوا أبواب أوروبا إذا كانوا يريدون إنجاح أوروبا.”