تقرير: الاشتراكات داخل السيارة لم تجد سوى عدد قليل من المتقدمين حتى الآن

يخطط صانعو السيارات لمستقبل الاشتراكات داخل السيارة، حيث لا يدفع السائقون سياراتهم أبدًا لأنهم يدينون برسوم شهرية للوصول إلى العديد من ميزاتها. الأمر لا ينجح، وفقاً لدراسة جديدة.

وتشير تقديرات شركة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي، وهي شركة استشارية تدرس صناعة السيارات، إلى أن “ميزات السيارة المتصلة” قد تصل قيمتها إلى 200 مليار دولار. ولكن، كما تقول الشركة لـ Automotive News، “يبلغ إجمالي الإيرادات الناتجة عن الخدمات المتصلة والتحديثات المدفوعة حوالي 6 مليارات دولار” حتى الآن.

أي شيء تقريبًا يمكن أن يكون اشتراكًا

في السنوات الأخيرة، بدأت شركات صناعة السيارات في تجربة نموذج ملكية السيارة الذي من شأنه أن يدفع السائقين رسوم اشتراك للوصول إلى التقنيات في سياراتهم.

في هذا المستقبل، ستظل تشتري سيارة. ولكن سيتعين عليك دفع رسوم للوصول إلى بعض ميزاته.

قد تكون هذه الرسوم شهرية. قد تأتي سيارتك مع 20 مكبر صوت. ولكن يمكنك تشغيل أربعة أو ثمانية أو 16 أو 20 جميعًا مقابل رسوم شهرية مختلفة. جربت شركة BMW فرض رسوم شهرية للوصول إلى المقاعد المدفأة في بعض الأسواق.

أو قد تظهر رسوم لكل استخدام. لقد تلاعب المسؤولون التنفيذيون في شركة فولكس فاجن علناً ببرنامج القيادة الذاتية الذي يفرض أسعار التذاكر إلى وجهات مختلفة.

إنهم ليسوا جميعًا من أجل وسائل الراحة المخلوقة. تسمح مرسيدس بالفعل لأصحاب بعض سياراتها الكهربائية باستئجار قوة حصانية إضافية شهريًا أو سنويًا.

يمكن لهذه الفكرة أن تبسط بشكل كبير عملية بناء السيارات. يمكن للمصنعين أن يصنعوا كل سيارة بكل ميزة، مع الاستفادة من اقتصاديات الحجم الكبير لإنتاج تقنياتهم الأكثر تقدمًا بكميات كبيرة.

كما يمكن أن يمنح المالكين مرونة مالية، مما يسمح لهم بتخصيص تكاليفهم الشهرية عن طريق تشغيل الميزات وإيقاف تشغيلها.

ولكنه قد ينهي أيضًا فكرة سداد قيمة سيارتك. حتى بعد سداد القرض الذي استخدمته لشرائه، قد تدفع رسومًا شهرية إلى الأبد. حتى مشتري السيارات المستعملة قد يضطرون إلى دفع رسوم شهرية للشركة التي صنعت سياراتهم البالغة من العمر 20 عامًا لاستخدام بعض ميزاتها.

مبنى التراجع

لكن شركة S&P Global Mobility تقول إن شركات صناعة السيارات واجهت عدة عقبات في وقت مبكر في تطوير نموذج المبيعات الجديد هذا.

الأول هو مقاومة المستهلك البسيطة. أظهرت الدراسات أن المستهلكين يشعرون بالقلق من استئجار شيء اعتادوا على امتلاكه بشكل فعال.

لقد شعروا بالإهانة أيضًا. أعطت Tesla هذا الأسبوع لأصحاب الطراز Y الفرصة لتنزيل نطاق إضافي مقابل رسوم. من السابق لأوانه معرفة عدد الأشخاص الذين سيستفيدون، ولكن رد الفعل الفوري على وسائل التواصل الاجتماعي كان في الغالب غضبًا من المالكين الغاضبين عندما علموا أن نطاقهم محدود حاليًا بواسطة البرامج.

عقبة أخرى؟ مخاوف الخصوصية. عانت شركات صناعة السيارات من العديد من الخلافات الأخيرة المتعلقة بالخصوصية، بما في ذلك التقارير التي تفيد بأن البعض يبيع بيانات السائق لشركات التأمين. وقد وصفت مجموعة مراقبة الخصوصية الرقمية مؤخرًا هذه السيارات المتصلة بأنها أسوأ فئة من المنتجات عندما يتعلق الأمر باحترام الخصوصية.

هذا لديه العديد من الأشخاص غير الراغبين في الاشتراك في الاشتراكات داخل السيارة.

وقال سيث جولدستين، خبير استراتيجي للأسهم في شركة Morningstar Research Services، لـ AN: “في ظل المخاوف المتعلقة بأمن البيانات والخصوصية، أعتقد أن بعض شركات صناعة السيارات اختارت للتو وضع هذا في مجموعة محاولة اكتشافها لاحقًا”.

يتعامل صانعو السيارات أيضًا مع إرهاق الاشتراك البسيط. يدفع الأمريكيون بالفعل رسومًا شهرية مقابل هواتفهم وبث الترفيه الخاص بهم. توضح ستيفاني برينلي، محللة السيارات الرئيسية في شركة S&P Global Mobility، أن شركة تصنيع السيارات التي تفرض رسومًا شهرية “لا تتنافس فقط مع سيارة أخرى”. “أنت تتنافس مع كل شيء في منزل هذا الشخص.”