9 أفكار حول Audi RS 6 Avant (على الرغم من أن الفكرة الرئيسية هي أنها رائعة)

“ماذا ستشتري بـ $AllTheMoney؟”

للإجابة على هذا التمرين الفكري المبهج، أنا متأكد من أننا قمنا جميعًا بذلك، وستشمل القائمة المختصرة للمرشحين بلا شك سيارة Audi RS 6 Avant لعام 2024. لقد كان من حسن حظي أن أقود إحدى سياراتي المفضلة عند إطلاق أول محرك لتحديثها الأساسي في منتصف الدورة، ثم مرة أخرى مؤخرًا في منزلي في أجورا هيلز، كاليفورنيا. في كلتا المرتين، انتهى الأمر بهذه السيارة البطولية وكأنها “سيارتي”، كما لو أن أودي شقت طريقها إلى ذهني وقامت بالذكاء الاصطناعي بالشكل الذي أريد أن تبدو عليه سيارتي وقيادتها وعملها.

حسنًا، ربما لن أحصل على الشارات السوداء وسيكون لونها أخضر بالتأكيد. أوه، وهناك واحدة أو اثنتين من الأمور المهملة الأخرى التي سأتناولها أدناه في مجموعة أفكاري. لأنه ليس من المستغرب أن لدي الكثير لهذه التحفة الفنية.

العجلات ليست مناسبة لهذا البلد

لقد التقطت بالفعل سيارة RS 6 Avant في LAX بعد رحلة إلى ألمانيا لقيادة سيارة Panamera E-Hybrid الجديدة ومعاينة سيارة 911 GTS T-Hybrid الجديدة. والأهم من ذلك، أنني كنت قد قدت سيارتي آخر مرة على الطرق الألمانية. ربما تكون قد سمعت أنها مرصوفة بشكل جيد. هناك، سيعمل خيار العجلات مقاس 22 بوصة لسيارتي الاختبارية والذي تبلغ قيمته 3750 دولارًا على ما يرام. على الرصيف الأملس، يقوم نظام التعليق الهوائي المتكيف بعمل المعجزات ليوفر قيادة مريحة بشكل مذهل.

قصة مختلفة في كاليفورنيا. إن تلك البقعة الرقيقة من المطاط على العجلات الكبيرة (والمفصلة بشكل معقد) ليست كافية لدرء قسوة التأثير على مفاصل التمدد والخرسانة غير الكاملة والأسفلت المكسور والصدمات بشكل عام. إنه يكره حقًا عاكسات الطريق. لا يزال نظام التعليق الهوائي التكيفي قادرًا على جعلها صالحة للعيش، ولكن ليس هناك طريقة يمكنني من خلالها تحديد الدبلات الكبيرة. التزم بالمعيار 21. ليس الأمر كما لو أنهم الكعك.

لاحظ أنه يمكنك الحصول على “تعليق رياضي RS plus اختياري مع التحكم الديناميكي بالقيادة” لتحسين التحكم بشكل أكبر، لكنني أخذت عينات منه عند إطلاق المحرك الأول، وأصبحت الرحلة أسوأ. تخطاها.

هذه السيارة تبدو مذهلة

هل ترى تلك الأنابيب السميكة الكبيرة من الخلف؟ نعم، إنهم رجال الأعمال. ربما يكون أفضل جزء منه هو رؤية الناس يستديرون ليروا من أين يأتي هذا الضجيج البارد. أضمن لك أنهم لا يتوقعون رؤية عربة متوسطة الحجم. إن تناقض RS6 Avant هو بلا شك جزء كبير من جاذبيتها.

هناك ثلاثة إعدادات للعادم – هادئ، وتلقائي (عادي) وحاضر – على الرغم من أن أعلى الأصوات تجعل الأمور محترمة في ظل التسارع العادي. جزء آخر من التخفي.

وتريد سيارة دفع رباعي عالية الأداء، لماذا؟

يا لها من آلة. هذه سيارة كبيرة، لكنها قادرة بشكل ملحوظ على قطع الطرق الضيقة والتقنية التي ألقيتها عليها في جبال سانتا مونيكا. بمجرد تجاوز المنعطف الأولي، والذي يبدو طبيعيًا إلى حد ما، فإنه يتجه بفارغ الصبر إلى المنعطف مع دوران الطرف الخلفي حوله. إنه يبدو متحيزًا للخلف بينما لا يزال يوفر ثقة الدفع الرباعي. مرة أخرى، تحول كبير مع Dynamic.

وتريد سيارة دفع رباعي عالية الأداء، لماذا؟ الجزء الثاني

يمكنك الاحتفاظ بمسابقة X5 M الخاصة بك، شكرًا جزيلاً لك. إن RS 6 Avant أكثر من عملية بما فيه الكفاية بالنسبة لي، مما يمثل ترقية كبيرة في الحجم مقارنة بسيارتي Allroad القديمة المستندة إلى A4 والتي كان لا بد من التخلص منها لأنها لم تكن كبيرة بما يكفي لعائلتي. إن سيارة Avant التي تعتمد على A6 هي A-OK، مع مساحة كافية للمقعد الخلفي ومنطقة شحن كبيرة ومفيدة تستفيد من إحدى ميزات منطقة الشحن المفضلة لدي: شبكة الشحن القابلة للطي.

يمكنك قراءة المزيد عن ذلك وعن كل ما يمكن أن يحمله في اختبار الأمتعة RS6 Avant.

يا إلهي المحرك

يعد هذا المحرك، وهو محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر بقوة 621 حصانًا و627 رطلًا من عزم الدوران، إحدى الطرق الرائعة التي تخرج بها أودي من أعمال الاحتراق الداخلي. اخلع قبعتك، واخرج من المسرح على اليسار. تصل سرعتها إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.3 ثانية، ومرة ​​أخرى، يبدو القيام بذلك رائعًا بشكل لا يصدق.

لقد أطلقت النار عليه بعد الانعطاف إلى طريق مستقيم طويل على طريق مولهولاند السريع. كلمة بذيئة مقدسة. إنه فقط يذهب ويذهب ويذهب. تحصل على انفجار عزم الدوران الأولي هذا، لا يختلف عن ذلك الذي يحدث في السيارة الكهربائية، ولكن بعد ذلك استمرت القوة في الظهور بقوة. انها حقا مكثفة.

يتغير توصيل الطاقة بشكل كبير مع وضع القيادة. يتم تقليص استجابة الخانق إلى حد كبير في الوضع التلقائي/العادي، وليس بطريقة طرية كسولة، ولكن بطريقة تسلط الضوء على مدى قوتها في الوضع الديناميكي. وفي الوقت نفسه، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات يكاد يكون حريصًا جدًا على الانتقال إلى سرعة أقل أثناء الكبح الديناميكي. كانت هناك عدة مرات متجهة إلى الزاوية عندما ركلت عددًا كبيرًا جدًا من التروس. نمر سهل.

التوجيه جيد جدًا

لست متأكدًا من متى حدث ذلك، لكن التوجيه في طرازات S وRS Audi أصبح جيدًا للغاية. ليس حاسة اللمس لدى بورشه، ولكن على نطاق الأشياء، فهي عالية جدًا. لقد أعجبت RS 3 وS4 وحتى SQ7 بقدرتها على نقل ما يحدث على مستوى الرصيف إلى يدي. وليس من المستغرب أن تفعل RS 6 Avant ذلك أيضًا.

مرة أخرى، هناك فرق ملحوظ بين أوضاع القيادة. الآن، من الصعب التمييز بين الاثنين في المركز، وحتى الجهد المبذول عند التسليم الأولي لا يختلف كثيرًا. ولكن بمجرد المضي قدمًا قليلاً، ستجد أن Dynamic سريعة بشكل ملحوظ ومتحمسة للانعطاف. يعد التوجيه أيضًا سريعًا بدرجة كافية لدرجة أنني لم أكن بحاجة إلى تبديل التوجيه كثيرًا حول الزوايا. لا أعتقد أن هذا هو التوجيه الأكثر إثارة، لكن الترجيح يكون دقيقًا طوال الوقت.

سأفتقد التصميم الداخلي ذو الشاشتين في أودي

تعد شاشة اللمس المركزية صغيرة الحجم وفقًا لمعايير السيارات الفاخرة الحالية ولا يتم دمجها في بعض المساكن العملاقة المنحنية مع IP مثل نظام الجيل التالي من Audi. أيا كان. أنا حقا أحب هذا النظام. إنه سهل الاستخدام، ويبدو جيدًا، ويتفاعل بسرعة، ولا يمكن أن يقال ما يكفي عن ردود الفعل اللمسية التي يقدمها النقرات تعود إليك تمامًا كما فعلت أزرار أودي منذ عقود من الزمن. حقًا، من الأفضل وصف كل من شاشة اللمس الرئيسية للمعلومات والترفيه والشاشة الثانية أدناه المخصصة في الغالب لأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) على أنها “شاشات ضغط” نظرًا لأنها تتطلب جهدًا أكثر تضافرًا للتفاعل مع أي “زر” تضغط عليه. آمل حقًا أن تستمر ردود الفعل اللمسية للجيل القادم.

بما فيه الكفاية مع شريط المعلومات. ما هي سرعتي بحق الجحيم؟

بقدر ما أحب نظام المعلومات والترفيه، لا أستطيع أن أقول إنني أحب لوحة العدادات الرقمية بالكامل. هناك ثلاثة تصميمات، جميعها عبارة عن شريط معلومات جديد لا يركز بشكل كافٍ على معلومات لوحة العدادات الرئيسية مثل، لا أعرف، سرعتك! ألقِ نظرة على الصورة أعلاه على اليسار وانظر كم من الوقت ستستغرق للعثور على الصفر بجوار “MPH”. إن تخطيط وضع RS الموضح أعلاه على اليمين هو أيضًا سخيف، مع مقياس سرعة الدوران الغريب ذو المسارين من أعلى إلى أسفل مع اختيارك للخلفية السوداء أو البيضاء. توقف عن المحاولة بجد.

الكثير اختياري

بالنسبة للسيارة التي تبدأ بسعر 126.895 دولارًا، بما في ذلك الوجهة، هناك الكثير مما هو اختياري. تتوفر باقة داخلية جلدية كاملة وشاشة عرض رأسية ومقاعد خلفية مدفأة في حزمة تبلغ 2750 دولارًا، في حين أن نظام تثبيت السرعة التكيفي والنقطة العمياء والتحذير من حركة المرور الخلفية والتعرف على إشارات المرور وفرامل الطوارئ الخلفية التلقائية هي في حزمة مساعدة السائق التي تبلغ 2250 دولارًا. يجب أن تكون هذه الأشياء على وجه الخصوص قياسية. هناك أيضًا مجموعة من الترقيات الجمالية باهظة الثمن ونظام صوت Bang & Olufsen بقيمة 4900 دولار.

بإلقاء نظرة على مكون أودي، سيتم طلاء سيارة RS6 Avant الخاصة بي باللون الأزرق Ascari (595 دولارًا) لأنني أعتقد أنني لا أريد أن أكون متخفيًا إلى هذا الحد، فستحتوي على مقاعد 21 القياسية، ولها مقاعد RS سوداء قياسية (والتي رائعة، بالمناسبة) مع خياطة زرقاء، وحزمة مساعدة السائق (في الغالب للرحلات البحرية التكيفية) ونظام Bang & Olufsen لأن لديّ $AllTheMoney بعد كل شيء. أو بتعبير أدق 127.490 دولارًا.

للأسف، لا أفعل ذلك حقًا، وعندما جاء الرجل اللطيف لاستعادة RS6 Avant من ممر سيارتي كنت باندا حزينًا. هذه السيارة هي سيارة من طراز كل النجوم، وهي أسطورة في طور التصنيع، وهي سبب لحب السيارات. إنها في الوقت نفسه سائق يومي، ونحات في الوادي في عطلة نهاية الأسبوع، وبيان أنيق، ورحلة عائلية على الطريق. قبلة الشيف.