من المقرر أن تتفوق أجهزة شحن السيارات الكهربائية العامة في الولايات المتحدة على محطات الوقود خلال 8 سنوات

في 16 أبريل، أصبحت قيادة السيارة الكهربائية عبر شمال داكوتا الشمالية أقل خطورة بكثير. وذلك عندما تم تشغيل محطة شحن سريعة جديدة في محطة وقود Simonson Station Store في مينوت، بالقرب من متجر أحذية Red Wing.

يمكن أيضًا للسائقين عديمي الانبعاثات في جميع أنحاء مدينة إل باسو بولاية تكساس أن يستريحوا بسهولة أكبر بفضل محطتين جديدتين على الطريق في ديمينج بولاية نيو مكسيكو. وكذلك يمكن لأي شخص أن يتجه إلى ساحل الخليج عبر مدينة موبايل بولاية ألاباما، حيث بدأ بنك جديد من أجهزة الشحن في ضخ الإلكترونات في الثاني من مايو/أيار في روبرتسديل، في الشارع الذي يقع فيه مطعم Buster’s Southern Pit BBQ.

استمرت حالات عدم القدرة على شحن السيارات الكهربائية في أمريكا في الاختفاء في الربع الثاني، حيث قامت مجموعة متنوعة من الشبكات بتشغيل 704 محطة عامة جديدة للشحن السريع، بزيادة قدرها 9٪ في ثلاثة أشهر، وفقًا لتحليل بلومبرج جرين لبيانات وزارة الطاقة. يوجد الآن ما يقرب من 9000 موقع عام سريع الشحن في الولايات المتحدة.

وبالوتيرة الحالية، سوف يفوق عدد مواقع الشحن السريع العامة عدد محطات الوقود في الولايات المتحدة في غضون ثماني سنوات تقريبًا – ولكن من المتوقع أن يتسارع زخم الشحن. وسينفق المشغلون في أمريكا الشمالية ما مجموعه 6.1 مليار دولار على البنية التحتية للشحن هذا العام، أي ما يقرب من ضعف استثماراتهم في عام 2023، وفقًا لتقديرات BloombergNEF. ومن المتوقع أن يتضاعف هذا الإنفاق السنوي مرة أخرى بحلول عام 2030.

قالت سارة رافالسون، نائب الرئيس التنفيذي لشركة EVgo Inc، التي تدير ما يقرب من 1000 محطة في الولايات المتحدة: “إننا نشهد ارتفاعًا كبيرًا في الطلب على الشحن السريع. نحن نواصل بناء محطات أكبر وأكبر لأننا بحاجة إلى مواكبة هذا الطلب.”

تتم إضافة أسلاك السيارات الكهربائية بشكل متزايد من قبل تجار التجزئة الذين يتوقون إلى جذب ما يقرب من 10٪ من مشتري السيارات في الولايات المتحدة الذين يقومون بتوصيل السيارات التي تعمل بالبطاريات. ويقفز مشغلو محطات الوقود، على وجه الخصوص، إلى عربة الإلكترونات. في الربع الثاني، أطلقت شركة شل لأول مرة 30 محطة شحن جديدة، بينما افتتحت شركة Enel 11 محطة، وافتتحت Pilot Travel Centers ثماني محطات وظهرت سبع محطات أخرى في محطات استراحة Flying J، وفقًا للإحصاءات الفيدرالية.

وقال سام هيوستن، كبير محللي المركبات في اتحاد العلماء المهتمين: “لقد تجاوزنا نقطة تحول حيث أصبحت محطات التزود بالوقود والمتاجر ترى القيمة المقترحة بالفعل”. “إنه تحول مرحب به للغاية عن الطريقة التي كانوا يتصرفون بها في المجال التنظيمي حتى قبل عامين.”

ويرى بنك الولايات المتحدة أيضًا أن شحن السيارات الكهربائية يعد بمثابة تطوير للأعمال: فقد قام بتشغيل أجهزة الشحن في 39 فرعًا في كاليفورنيا في الربع الثاني. وفي الوقت نفسه، أضافت شركة Waffle House أسلاك الشحن إلى مواقف السيارات في اثنين من مطاعمها في فلوريدا.

في حين تم الحديث كثيرًا عن تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، فإن لدى تجار التجزئة سببًا وجيهًا لاعتبار أجهزة الشحن بمثابة نقطة جذب للعملاء: حيث يتجه المزيد والمزيد من السائقين إلى استخدام السيارات الكهربائية. في إبريل/نيسان، قدرت وكالة الطاقة الدولية أن مبيعات الولايات المتحدة من السيارات الكهربائية بالكامل سترتفع إلى 2.5 مليون في عام 2025، من 1.1 مليون في العام الماضي.

“من الجدير بالذكر أن عدد السيارات الكهربائية المباعة [in the first] قال بدر خان، الرئيس التنفيذي لشركة EVgo، في مكالمة هاتفية حول الأرباح يوم 7 مايو: “الربع يساوي تقريبًا ما تم بيعه في عام 2020 بأكمله”.

وفي الوقت نفسه، أصبحت محطات الشحن الآن مشغولة بما يكفي للبدء في جني الأموال. في نهاية الربع الأول، تم توصيل محطة الشحن السريع المتوسطة في الولايات المتحدة بالسيارة بنسبة 18٪ من الوقت – ما يقرب من خمس ساعات في اليوم، وفقا لشركة Stable Auto، وهي شركة استشارية لشبكات الشحن. تشير التقديرات المستقرة إلى أن محطة الشحن يجب أن تضخ الإلكترونات حوالي 15% من الوقت لتحقيق الربح.

تقول شركة EVgo إن الطلب يتم تحفيزه من خلال الأشخاص الذين يقودون سياراتهم الكهربائية لمسافة أبعد مما اعتادوا عليه، ومن خلال نسبة أكبر من مالكي المركبات الكهربائية الذين يعيشون في مشاريع متعددة الوحدات، حيث لا يتمكنون في كثير من الأحيان من شحنها في المنزل. وأشار رافالسون إلى أن السيارات الكهربائية الأحدث قادرة أيضًا على الشحن بسرعة أكبر من الطرازات القديمة، مما يشجع المزيد من السائقين على شحن رصيدهم في البرية. أسرع أسواق الشركة نمواً هي تكساس وفلوريدا، تليها ميشيغان وأريزونا.

تم دعم حملة الشاحن في الربع الثاني جزئيًا من خلال برنامج الصيغة الوطنية للبنية التحتية للمركبات الكهربائية (NEVI) التابع لإدارة بايدن، وهو خطة بقيمة 5 مليارات دولار لملء الفجوات على خريطة الشحن. لا يزال الوقت مبكرًا، لكن برنامج NEVI أصبح بالفعل في مرمى الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب: في مقابلة مع Businessweek، ادعى ترامب أن البيت الأبيض أنفق 8 مليارات دولار لفتح سبعة أجهزة شحن فقط.

تم افتتاح ثماني محطات مدعومة من NEVI في ست ولايات في الربع الثاني، لكن هذه الأرقام من المفترض أن ترتفع بسرعة. ومنحت حوالي 23 ولاية عقودًا أو وقعت اتفاقيات لإنشاء 550 محطة أخرى، وفقًا للحكومة.

ومع ذلك، يظل القلق بشأن شحن السيارة أحد أهم الأمور التي تشغل بال السائقين المترددين في شراء سيارة كهربائية. يقول هيوستن من اتحاد العلماء المعنيين إن ذلك يرجع جزئيًا إلى أنه لا تزال هناك فجوة واسعة بين التصور والواقع. ليس لدى معظم السائقين أي فكرة عن عدد أسلاك الشحن الموجودة حولهم.

قال هيوستن: “لديك بعض الحكايات التي تشير إلى نقص الرسوم والتي يتم دمجها مع الرسوم بشكل عام”. “من المهم التأكد من أن الناس على دراية بمدى سرعة وصول هذه المحطات إلى الإنترنت.”