يعد توصيل الطعام على دراجة إلكترونية أو دراجة نارية مسعى مميتًا في مدينة نيويورك

• تعد الطرق محفوفة بالمخاطر بالنسبة لسائقي التوصيل المعتمدين على التطبيقات في مدينة نيويورك على الدراجات الإلكترونية وغيرها من مركبات التنقل الصغيرة.
• البنية التحتية لمدينة نيويورك متخلفة، مع وجود عدد قليل من ممرات الدراجات المحمية أو الممرات المخصصة للدراجات والدراجات الإلكترونية.
• يقول المناصرون إن اللوم يقع على عاتق حكومة المدينة وشركات توصيل الطعام.

إذا كنت قد طلبت طعامًا جاهزًا مؤخرًا في مدينة نيويورك، فمن المحتمل أن يكون طعامك قد تم نقله إلى باب منزلك الأمامي بواسطة سائق توصيل على دراجة كهربائية أو دراجة نارية.

ولكن ما لم تفكر فيه على الأرجح عند تقديم طلبك هو أن الشخص الذي يقوم بتسليم العشاء الخاص بك ربما يكون قد خاطر بحياته لتوصيله إليك.

عمال التوصيل في مدينة نيويورك الذين لا يستخدمون السيارات لديهم واحدة من أكثر الوظائف دموية في المدينة. ويوجد الآن أكثر من 65 ألف عامل توصيل للمطاعم عبر التطبيقات في المدينة، ونحو 80% منهم يستخدمون الدراجات الإلكترونية والدراجات النارية.

أفادت إدارة حماية المستهلك والعمال بالمدينة أن معدل الوفيات بين هؤلاء العمال كان على الأقل 36 لكل 100 ألف بين يناير 2021 ويونيو 2022. وهذا أكثر من خمسة أضعاف معدل الوفيات بين عمال البناء في مدينة نيويورك، والذي كان سبعة لكل 100 ألف في عام 2020، وفقًا لمكتب إحصاءات العمل الأمريكي. معظم وفيات السائقين تكون نتيجة لحوادث المرور، على الرغم من أن العمال يتعرضون أيضًا لمعدل مرتفع من السرقة العنيفة.

يتعرض سائقو التوصيل المعتمدون على التطبيقات أيضًا لإصابات خطيرة بمعدلات مرتفعة للغاية. ووجد تقرير المدينة أن 28.7% من عمال التوصيل بالدراجة الإلكترونية أو الدراجة البخارية الصغيرة تعرضوا لإصابات أجبرتهم على التغيب عن العمل، أو فقدان الوعي، أو طلب الرعاية الطبية. ومما يزيد الأمور تعقيدًا أن سائقي التوصيل هم من المهاجرين بشكل غير متناسب، ويعيش العديد منهم في البلاد بشكل غير قانوني، لذا فهم يتجنبون الإبلاغ عن هذه الجرائم إلى الشرطة أو طلب الرعاية الطبية خوفًا من الترحيل.

وفقا لمكتب إحصاءات العمل، فإن وظائف النقل ونقل المواد لديها ثاني أعلى معدلات الوفيات على الصعيد الوطني بعد الزراعة وصيد الأسماك والغابات.

بنية تحتية غير كافية

تعد الزيادة في الدراجات والمركبات التي تعمل بالطاقة الكهربائية في الشوارع بمثابة فوز كبير للمناخ ولسلامة الشوارع بشكل عام – حيث يعد النقل الأكثر كفاءة والأكثر مراعاة للبيئة وعدد أقل من السيارات وشاحنات التوصيل على الطرق أمرًا جيدًا.

لكن البنية التحتية لمدينة نيويورك متخلفة كثيرًا. تم تصميم الطرق لتحريك السيارات والشاحنات في أسرع وقت ممكن، مع القليل من المساءلة عن القيادة الخطرة ومساحة محمية قليلة جدًا لأي شخص يتجول بالدراجة أو السكوتر. ذكرت بلومبرج مؤخرًا أن 3% فقط من طرق المدينة بها ممرات محمية للدراجات، و1% فقط من التقاطعات بها كاميرات إشارة حمراء.

سائقو التوصيل ليسوا سكان نيويورك الوحيدين المعرضين لخطر كبير للقتل في حادث مروري. وصلت وفيات الدراجات، بشكل عام، إلى أعلى مستوى لها منذ 24 عامًا في عام 2023. معظم راكبي الدراجات الثلاثين الذين لقوا حتفهم في حوادث العام الماضي لقوا حتفهم في تصادمات مع السيارات – معظمها شاحنات أو سيارات الدفع الرباعي – في الشوارع التي لا تحتوي على ممرات للدراجات، وفقًا لتحليل صحيفة نيويورك تايمز. .

وبدون بنية تحتية آمنة كافية، يختار راكبو الدراجات – وجميع أنواع السائقين من غير سائقي السيارات – الأرصفة، حيث يمكنهم تعطيل المشاة، أو الطرق الخطرة حيث لا يضاهيون السيارات والشاحنات.

أدى الارتفاع الكبير في عدد سائقي التوصيل على الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية والدراجات البخارية والدراجات النارية إلى خلق بعض مشكلات السلامة وجودة الحياة لأي شخص آخر في الشارع أيضًا.

في يناير/كانون الثاني، أعلن عمدة نيويورك، إريك آدامز، عن إنشاء إدارة جديدة للتسليم المستدام مكلفة بتنظيم خدمات التوصيل التجارية التي تستخدم الدراجات وغيرها من مركبات التنقل الصغيرة.

تصر وزارة النقل بالمدينة على أنها تأخذ على محمل الجد سلامة الشوارع لعمال التوصيل وغيرهم ممن يستخدمون وسائل النقل متعددة الوسائط. وقال متحدث باسم الوزارة لموقع Business Insider إنها قامت ببناء المزيد من ممرات الدراجات المحمية في العام الماضي – 32 ميلاً منها – مقارنة بجميع المدن الأمريكية الكبرى الأخرى مجتمعة.

لكن هذا أقل بكثير من 50 ميلاً من الممرات المحمية التي كانت تهدف إلى بنائها العام الماضي. وأشارت الإدارة أيضًا إلى أنها تعمل على توسيع بعض ممرات الدراجات المستخدمة جيدًا وعدد الكاميرات المثبتة على الحافلات التي تحجز السائقين الذين يغلقون ممرات الدراجات والحافلات.

يقول المدافعون عن شوارع أكثر أمانًا إن المدينة بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد لبناء بنية تحتية أفضل. إنهم يطالبون بممرات محمية أوسع للدراجات، أو حتى ممرات منفصلة للدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية، ومرافق لشحن الدراجات الإلكترونية.

“تتراجع المدينة فيما يتعلق بالسلامة في الشوارع. وسيستمر عدد الوفيات والإصابات في الارتفاع ما لم تواكب المدينة الزيادة الهائلة في الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية مع تحسينات البنية التحتية، وممرات مخصصة للدراجات الإلكترونية، والاستثمارات في الشوارع البطيئة والمشتركة وقال مراقب مدينة نيويورك براد لاندر في بيان لموقع Business Insider: “والمساءلة من شركات توصيل الطعام”.

القليل من المساءلة

يعد وضع عمال التوصيل القائم على التطبيقات كعمال مؤقتين – مقاولين وليس موظفين – أمرًا أساسيًا في محنتهم. لا يتعين على شركات توصيل الطعام – بما في ذلك الشركات العملاقة مثل Uber Eats وGrubhub وDoorDash – أن تقدم لهم المزايا، بما في ذلك التأمين الصحي.

ولم يضطروا إلى تزويدهم بالحد الأدنى للأجور حتى العام الماضي عندما طبقت المدينة حدًا أدنى للأجور لسائقي توصيل المطاعم عبر التطبيقات. في أبريل، أعلن العمدة أن الأجر في الساعة سيرتفع إلى 19.56 دولارًا في الساعة، قبل الإكراميات – وهو تحسن كبير عن متوسط ​​5.39 دولارًا في الساعة الذي كان العمال يتقاضونه قبل دخول القانون حيز التنفيذ.

ليجيا جوالبا، المدير التنفيذي لمجموعة الدفاع عن العمال، مشروع عدالة العمال، تلقي باللوم على شركات توصيل الأغذية لخلق ظروف عمل غير آمنة من خلال تحفيز العمال على توصيل أكبر عدد ممكن من الطلبات في أسرع وقت ممكن، والعمل في وقت متأخر من الليل، أثناء العواصف، وفي ظروف خطرة أخرى. ويأمل المدافعون عن عمال التوصيل أن يؤدي الحد الأدنى للأجور إلى تقليل هذه الحوافز.

وقال غوالبا، الذي كان القوة الدافعة وراء إنشاء الحد الأدنى للأجور للعاملين في التطبيقات، لموقع Business: “السبب الأول الذي جعلنا ندعو إلى الأجر العادل في صناعة توصيل التطبيقات هو أن الحصول على أجر كريم يترجم في الواقع إلى السلامة في الشوارع”. من الداخل. “الحد الأدنى للأجور يعني حقًا أنه يمكنك القيادة بأمان أثناء الركوب لإجراء عملية التسليم هذه.”

وقال متحدث باسم شركة DoorDash إن الشركة تقدم التأمين ضد الحوادث المهنية لجميع السائقين، ولديها فريق ثقة وسلامة متاح لدعم السائقين على مدار الساعة. وأصرت أوبر بالمثل على أن الشركة “ملتزمة بشدة ببناء ميزات مبتكرة، وتعزيز السلوك الآمن على الطريق، والعمل مع خبراء السلامة لرفع مستوى السلامة”، وفقًا لمتحدث رسمي.

تريد مجموعة جوالبا رؤية عدد كبير من التغييرات الأخرى لتحسين سلامة العمال، بما في ذلك تعزيز حماية العمال والاستثمارات في البنية التحتية مثل ممرات الدراجات ومواقف الدراجات، وتعليم أفضل للعمال والتواصل مع موارد المدينة، وإنفاذ التزامات أصحاب العمل بشكل أقوى.

يريد لاندر وجوالبا أيضًا أن تساعد الشركات في جهودها المشتركة لإنشاء “مراكز ديليفيرستا” – واجهات المتاجر وأكشاك بيع الصحف المحولة حيث يمكن للعمال أخذ فترات راحة، وشحن دراجاتهم، والحصول على التدريب، والتواصل مع موارد المدينة مثل التأمين الصحي. وقال جوالبا إن هناك ثلاثة مراكز قيد التنفيذ – واحدة بالقرب من City Hall في مانهاتن السفلى، وواحدة في الجانب الغربي العلوي من مانهاتن، وواحدة في ويليامزبرغ، بروكلين.

وقال جوالبا إن الحفاظ على سلامة عمال التوصيل يجب أن يكون أولوية عامة. وأضافت: “يعتمد سكان نيويورك في الواقع على عمال توصيل التطبيقات للحفاظ على سلامتهم وتغذيتهم خلال أوقات الأزمات”.

هل أنت سائق توصيل يستخدم دراجة إلكترونية أو دراجة بخارية؟ إذا كنت مهتمًا بمشاركة قصتك، تواصل مع هذا المراسل على erelman@businessinsider.com.