خطط مازدا الهجينة CX-5، CX-50
لقد اتبعت مازدا دائمًا نغمتها الخاصة، والتي تختلف قليلاً عن ما تدندن به شركات صناعة السيارات اليابانية الكبرى مثل تويوتا وهوندا. وهذا غالبا ما يكون أمرا جيدا. إنه يترك لمازدا أن تنتج سيارات ممتعة للقيادة بأسعار معقولة. ومع ذلك، يمكن أيضًا أن يترك الشركة متخلفة قليلاً عن الزمن. تبنت شركة مازدا السيارات الهجينة ببطء، حتى مع تزايد تسوق الأمريكيين لها.
مازدا تلحق بالركب.
في عرض تقديمي للمستثمرين حول النتائج المالية للربع الأول، كشفت مازدا عن خطط لزوج جديد من سيارات الدفع الرباعي الهجينة.
ستقوم الشركة بإصدار إصدارات هجينة من سيارات الكروس أوفر المدمجة CX-5 وCX-50. يعد CX-5 الطراز الأكثر مبيعًا من مازدا، وهي سيارة دفع رباعي صغيرة محبوبة ومعروفة بالتعامل الرشيق والمقصورة الراقية مقابل سعرها. تعد CX-50 نسخة مماثلة وأكثر قوة مع قطع خفيفة للطرق الوعرة.
ستصل سيارة CX-50 الهجينة إلى الوكلاء في النصف الثاني من عام 2024. وقد تستخدم نظام نقل الحركة المشتق من تويوتا. تبيع Mazda الطراز في أستراليا بنسخة مرخصة من نظام الدفع الهجين Toyota RAV4.
تعمل مازدا على مجموعة نقل الحركة التي تعمل بالبنزين والكهرباء. يقول العرض التقديمي إن سيارة CX-5 ستحمل “محركًا هجينًا طورته مازدا” والذي سيأتي لاحقًا.
تبيع مازدا حاليًا طرازين هجينين، وهما CX-90 ذو الصفين وسيارات الدفع الرباعي CX-70 ذات الصفين، لكنها لا تصنع سيارات هجينة تقليدية. تختلف السيارات الهجينة القابلة للشحن عن السيارات الهجينة العادية من حيث أنها تحمل حزمة بطارية أكبر ويمكنها السفر بالطاقة الكهربائية وحدها لعدد محدد من الأميال – 26 ميلاً لكلا نموذجي مازدا – قبل استخدام الغاز. وكما يوحي الاسم، يمكنك توصيل جهاز هجين إضافي لإعادة شحن بطاريته.
