لا يتم توصيل برامج تشغيل PHEV كثيرًا ، وتقوم وكالة حماية البيئة (EPA) بالتكيف معها
إذا كان السائقون الهجين الموصّلون بالكهرباء لا يشحنون سياراتهم كثيرًا ، فهم يقودون سيارات بنزين بوزن إضافي للبطارية لا يساعد بالضرورة في تقليل الانبعاثات. الآن تقوم وكالة حماية البيئة بالتكيف مع ذلك.
كما هو موضح في منشور مدونة للمجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) ، فإن لائحة EPA المقترحة الصادرة في 12 أبريل من شأنها أن تخفض المقدار المقدر للقيادة الكهربائية لمركبات PHEV لأغراض حساب انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
حتى الآن ، منحت وكالة حماية البيئة (EPA) الهجينة الإضافية ميزة الشك عندما يتعلق الأمر باللوائح. تمت كتابة هذه اللوائح على افتراض أن السائقين يوصلون بانتظام ويزيدون المدى الكهربائي.
استخدام الوضع الكهربائي PHEV (الائتمان: المجلس الدولي للنقل النظيف)
لكن دراسة 2022 ICCT وجدت أنهم في الواقع لا يفعلون ذلك. باستخدام بيانات الوقود المبلغ عنها ذاتيًا من موقع الويب Fuelly.com وبيانات المسافات التي يتم قطعها عن المحرك والتي تم الحصول عليها من مكتب كاليفورنيا لإصلاح السيارات (BAR) ، أوضحت النتائج أن الأميال الكهربائية في العالم الحقيقي التي يقودها الهجينة الموصولة بالكهرباء قد تكون 25٪ -65٪ أقل ، واستهلاك الوقود 42٪ -67٪ أعلى ، من ملصقات ملصقات النوافذ المعتمدة من وكالة حماية البيئة.
لحساب ذلك ، ستبدأ وكالة حماية البيئة في المستقبل بافتراض أن الأشخاص لا يقومون بتوصيل الهجينة الموصولة بالكهرباء بنفس القدر – مع “عامل المنفعة” الأقل في حسابات انبعاثات الأسطول مما هو عليه حاليًا. على سبيل المثال ، سيتم تصنيف السيارة الهجينة التي تعمل بالكهرباء مع نطاق كهربائي يبلغ 35 ميلًا على أنها 45 ٪ من الطريق إلى انبعاثات خالية من الكربون ، انخفاضًا من 57 ٪ حاليًا. القاعدة المقترحة حاليًا في فترة التعليق العام ، والتي تمتد حتى 5 يوليو.
2023 فولفو XC90
تمت مناقشة الانبعاثات المفرطة من المحركات الهجينة الموصولة بالكهرباء من قبل. وجدت دراسة أجريت عام 2020 من Transport & Environment أن المكونات الهجينة كانت ملوثة أكثر مما يُزعم لأنها لم تكن صالحة للاستخدام كمركبات كهربائية ، وتفتقر إلى الطاقة والمدى وأوقات الشحن العملية.
أدى النطاق الكهربائي المحدود إلى جعل العديد من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء غير ذات صلة بخفض الانبعاثات ، وهو أمر تهدف كاليفورنيا إلى معالجته بقواعد جديدة تتطلب ما يصل إلى 50 ميلًا من السيارات الهجينة الإضافية بحلول عام 2035. وستكون هذه المحركات الهجينة الإضافية هي الجديدة الوحيدة في الأساس سيارات الركاب المؤهلة للبيع في الولاية في ذلك الوقت.
في غضون ذلك ، نظرت أوروبا فعليًا في إنهاء عصر المكونات الإضافية الهجين مبكرًا والشروع في استخدام المركبات الكهربائية بسبب آثارها المشكوك فيها في العالم الحقيقي. هل ستحدث مثل هذه الخطوة في الولايات المتحدة؟
